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电商大战VS车市价格战 或都是场营销闹剧

来源:本站   发布时间: 2019-09-26 20:45:00   浏览:22215次  字号: [大] [中] [小]
  电商价格战被称作一场闹剧。第三方数据显示,无论是价格还是流量,都暗示着电商对苏宁、国美两家实体商场发起的价格战步入尾声。意味深长的是,京东商城流量下降到价格战前的水平,苏宁易购流量登上新台阶。

  电商价格战被称作一场闹剧。第三方数据显示,无论是价格还是流量,都暗示着电商对苏宁、国美两家实体商场发起的价格战步入尾声。意味深长的是,京东商城流量下降到价格战前的水平,苏宁易购流量登上新台阶。

  行业观察人士犀利指出:京东V S苏宁国美,这只能算是营销大战,如果是苏宁V S国美,那才是真正的价格大战。专家对此评论:仅仅依靠价格促销,三方竞争还停留在较低层次上,没能打出自己的品牌和服务,而后者才是企业的长久生存之道。

  由此联想到汽车行业。虽然汽车行业的“线上营销”未曾展开,但因为激烈竞争而导致的价格战也是硝烟弥漫,惨烈异常。电商降价,被看做企图以“低价搅乱市场”以获得重新洗牌机会,最终却被认定为一场“营销秀”。

  电商大战发生时,自主品牌长城汽车也在进行着一系列调整,其中一项正是研究将常青树哈弗系列作为单独品牌提出来运营,而“客户满意度”将作为重中之重来抓。与此同时,长城汽车董事长魏建军表示,自主品牌没有降价空间,自主品牌降价就是自杀。

  按照以往惯例,淡季抓销量、清库存,自主品牌是“价格杀手”、屡屡挑起价格大战。但在近期的价格大战中,自主品牌却成为价格相对稳定的角色,反倒是进口、合资汽车降价幅度之大,令人咋舌。这一转变是因为自主品牌定价原本就低,属物有所值,而不少自主品牌汽车厂家也意识到,一个品牌频繁降价,是不稳定经营者的行为,对老客户不公平,对品牌损害也大。因此,今年以来,吉利汽车、奇瑞汽车、比亚迪汽车都在进行战略转型,坚决不打价格战,而是加强品牌建设。品牌建设的最大好处在于能够提升品牌溢价能力,从而提升售车利润。

  我们也可以从火爆的电商大战中看到,火起来的不仅仅是苏宁易购、京东商城,比价网站也一炮而红。从某比价网站的统计数据来看,价格战并未带给消费者真正的实惠。“8·15”价格战当天仅有5%的商品降价,且平均降幅不超过10%,某些电商缺货率达到30%。此轮电商引发的“价格战”带来的最显著变化,却是消费者习惯于“比价”,会通过线上价格比拼来选择购买途径。

  尽管消费习惯正在发生变化,但多数消费者表示,如果线上价格没有优势,仍愿意把实体门店作为选购电器的首选。这一点主要基于实体门店的售后有保障,而品牌效应和良好服务经过长期实践已经形成。可见,价格并不是占领市场的决定性因素。

  近两年,长城汽车在低迷市场逆市上扬,去年销量增长22.5%,利润增幅更高,其奥妙所在也是坚持不降价,而在增配、扩大产品规模上寻求市场契机。如果没有降价的空间和财力,却硬着头皮参加“价格战”,最终的结果不外乎成就“电商大战”这样一场短暂的“闹剧”。

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